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外国のライダーは逆操舵が全てですね、私も何度かメールでやり取りした事がありますが、最後は練習し、順操舵を習得した方もいらっしゃいましたよ、大切なのは数ある乗り方の中から自分にあった方法を見つけることですから私が配信する内容も数ある一つと考えで下さい。しかし教習生の時に怖い思いをされたみたいですね、指導の仕方に問題があるのだとおもいます。理論もわからない自分もできないのに人を真似て指導する指導員は多くいますから

まだやってますよ〜笑

基本的には速度を保てばハンドルは安定します。しかしスプリンガーなどは止まらないと思います。

@@S.YOSHIDA.safety 確かにある程度速度が出ていれば切れ込むことは少ないですね。 しかしよく動画にしていらっしゃるような、ジムカーナ的にパイロンに沿ってタイトに低速ターンする場合などは切れ込んでくるバイクもあると思いますが、その場合は内側の手でハンドルを押す形になることもやむなしと私は考えますがいかがでしょうか？

@user-mv6mu4mm4n そうですねそのバイクの特性にもよりますがハイグリップタイヤなどスリップアングルを強制するような車両ならありえると思いますが私がこれまで乗った車両では足すことはあっても止めることはしませんでした。 フォークが曲がってアライメントがおかしい車両ならばおさえますね

@@S.YOSHIDA.safety 車重があってタイヤ径の小さいバイクに切れ込んでくる車種が多い傾向があると言っている人もいますね。 いずれにせよ"なるべく"セルフステアを妨げないようにした方が良いことに変わりはないですね。

まずバイク本来の力を引き出す プラスαの力を使うためには乗り手が力を加える必要があると思います。タイヤの径もメーカーがどの乗り方を想定して作ったかが答えだと考えます。自分が乗りたい乗り方ができる車両を選ぶか、好きな車両を自分の乗りたい乗り方に引き込むかで乗り方は変わりますね、オフロードでツーリングに行くことの辛さ、またはツアラーでジムカーナ走行をするもどかしさがあるように、用途にあった車両を4台くらい欲しいですね 余裕があれば7台欲しいです笑😆

そうなんですが価格が上がりすぎですねユーロ5のせいで

you're welcome.

右手グリップを手首の代わりに使えば補えると思います。右旋回なら小指で軽く持てばハンドルな動きを殺さずセルフステアを活かせますよ

補足説明ありがとうございます♪

まさにハンドルは触るだけですね

お久しぶりです♪ ご視聴ありがとうございました

ありがとうございます😊

If the tires are flattened, the rear brake should be used to a minimum so that the car does not move violently even when the throttle is opened.

Lower the front fork and turn while holding down the tire. If you can efficiently lose balance, you can bring out self-steering and turn with the steering angle. Of course, you use the accelerator and rear brake.

@@S.YOSHIDA.safety thank you for answer! Actually my question was about engine momentum. IF You close the gas compleately and then reopen it on such a slow speeds the bike tends to kinda jump as a goat all the time before engine gains the momentum. So do You close the gas compleately in turns or You keap it a bit opened all the time or gas and rear sumultaniously?

努力に優る天才はなし

アクセルとクラッチを決めてリアブレーキを緩め坂道発進のような発進でハンドルを小刻みに左右に切りながら発進です。

その通りです。 バランス崩すことはバランスを取ることです。頑張って下さい

ありがとうございました。61歳35年ブランク昨日　大型二輪卒業しました。ありがとうございました😊

ある一線を越えたら好きになるのですがその一線は練習しているときに突然超えられる線なんです。

@@S.YOSHIDA.safety 指導員程の技量はないにしろ試験に落っこちるほどではないですが他の課題から比較するとどうもなぁって所。

お久しぶりです♪

@@S.YOSHIDA.safety ホント数年ぶりですね、近年は二輪車の事故が多いので安全確認は当然として「最低限の運転技術」はちゃんと身につけないと即死事故のもとになるんですよね。

ありがとうございます。 長く乗るために身体作りを始めましょう〜と言うのが本心ですが引退の時期は人それぞれです。90才位まで乗りたい気持ちも私にはありますが実際90になって乗れるのかならないとわからないと思います。さて最後のバイクに私が求める物は、安定感、取り回しの良さ、操作性の素直な車両です。 色々試乗して決めるのも楽しみですね♪

乗りたい気持ちと 効果的な練習方法と 時間と 考乗心があれば 誰でも乗れますが 技術や、知識なく乗っている人は本当に危険ですね

VTR250と比べてどうですか？ メーカーがジムカーナ乗りをベースに作ることはないと思いますがホイールベースの短い車両は大半がジムカーナ乗りが合うと感じると思います。センターに乗りアクセルとブレーキの調和を極めれば乗りこなせるはずです。 アクセルでフロントフォークの沈みをミリ単位でコントロールです。

@@S.YOSHIDA.safety VTRよりも、さらに(前下がりシートによって)「前に乗れよ」感が強いと思います。(あと、ホイールベースも60㎜以上短いです。)この位置で仙骨を立てると、キ⚪︎タマ潰れそうな感じです。もちろんジムカーナ用の設計ではないと思いますが、インドの交通事情は考慮されていると思います。つまり、仙骨を常に後傾気味にして、小回りによる素早い危険回避と、ブレーキ(制動)できるように。そして「4人乗っても大丈夫」という、私はこのスタイルを勝手に「インド乗り」と呼んでいます。面白いバイクだと思います。(^_^;) アクセルでフロントフォークの沈みコントロール、ですか、、あぁ〜、私、まだまだです。頑張ります。

色々情報をありがとうございます。 小旋回や8の字はどのギアで練習されていますか？ 前に前に座らせるシート形状はもしかしてウイリー防止とか… ホイールベースが短いのであれば可能性はなきにしもあらずですね どっちにしろ乗りたくなるバイクです。 問題はエンジンの特性と足回りのバランスです。普通に乗るとキ○玉が潰れそうってのも気になるところですね

@@S.YOSHIDA.safety お世話になります。素人の戯言にお付き合い頂き申し訳ありません。当方、小旋回と8の字は、基本的に1速で練習しています。ハンドルへの荷重を減らすために(←フロントをなるべくフルボトムさせないために)骨盤を後ろに転がして(仙骨を後傾させて)ブレーキ、実は加速も体は前傾しながらも、仙骨を少し後傾させて、イメージとしては下腹部をボテっと、ぼた餅にして重心を下腹部に保つ感じにしています。今のところ、フロントサスの沈み込み調整は、ひたすらフロントブレーキに意識がいってしまっているので、練習せねば、です。ちなみに、当方ジムカーナはしていません。山中の空いた駐車場で練習するくらいです。通勤はもちろん、400㌔程の下道ツーリング、ダム湖周囲(タイトコーナー)周回、時々カートコース(ミニサーキット)と、1台4〜5役です。再びちなみに当方、暴走族上がりの六甲育ち(←友人の死によって、精神的要因でバイクに乗れなくなり)、長い長いブランクの末、リターンして10年の現在我流62歳、現在愛知県在住、最近「残された時間」について考えるようになったバリバリのゴールド免許ライダーです。宜しくお願いいたします。

1台5役…笑使いすぎです笑 5役使える車両はなかなかありません、ますます乗りたくなりました。 ジクサー極めて下さいね 因みに 私も吹田市に住んでいるときに六甲に何度か行ったことがあります。（かなり昔）

山口にはよく行きますがその学校には行くことはないと思います。 萩の方の学校か小郡の付近の学校に出没しますよ

@@S.YOSHIDA.safety そうなんですね！小郡近い😍 ダム？での練習みたいなのにも行ってみたいなー

特注しかないですね〜高そう笑

オフのショートレバーてそんな形状割とありました！

考乗心です。 きっともっと楽しくなります

ナイス分析👍素晴らしいです。 バイクは常にリアタイヤのコントロールです。

コメントありがとうございます。 練習は技術だけてなく、体、頭、心も磨けます。 沢山練習し、バイクと向き合った時間が多い人は危ない乗り方をする人はいません…グローブ、プロテクターを軽視する人もいないと思います。 バイクは楽しいが難しく危ない乗り物です。 だからこそ正しく乗りたいですね 正しく乗るには、バイクとの時間を積み重ねるしかない、お金がかかり色々な目にあいますが、バイクと会話できる人しか見えない景色がありますから〜 練習の先には わからない事がわかった、 出来ないことが出来た、など 自分が成長する楽しさがあり、それが更にやめられない麻薬となります。 ぜひ練習続けて下さい。 私も含め「安全運転がカッコいい」と思うライダーが増えればいいですね〜 さてあらためまして、長く私の理論を愛用していただき、ありがとうございます。 バイクに疑問に感じそれを解決するために行動する、素晴らしいじゃないですか、しかももうぼっちではないですよ〜バイクが一緒にいます。 これからもバイクとの会話楽しんで下さい〜練習のネタはこれからも配信し続けます。

バンク角が増える事とステップで車体をおさえることができる、そしてカッコイイがメリットです。 因みにデメリット 長距離走るとエコノミー症候群になります。私も昔サーキットに良く行っているときは装着していましたがツーリング主体になってから下げましたよ

ロングツーリング主体なのでバックステップ装着はやめておきます。返信ありがとうございました。これからも詳細かつ理論的な説明を楽しみにしています！

借り物です。 メーターバイザー聞いてみましょうか？

是非とも…

読み取る力と柔軟に動けるカンペル平面と力を使えるフランクフルト平面を使いこなしていたら面白いですね〜

どの部分ですか？

@@S.YOSHIDA.safety どうみても最後の部分だと思いますが、続きが次の動画というアナウンスが無いから困惑したんだと思います

多分他の指導員はやってないかもです

コメントありがとうございます。 各車両に合った旋回方法を見つけるには、最浅バンク角と最深バンク角を探し浅い深いそれぞれの旋回に最適なハンドルの切れ角と車体のバランスをよく感覚に刷り込み最深バンクよりバイクを少し起こした状態でセルフステアよりほんの少しハンドルを自分で足して体を内側に入れたコーナリング姿勢で旋回する方法とひたすらホイールベースを縮め最大限のバランスを崩し最高のセルフステアを獲る、つまりそのバイクの1番効率の良い旋回方法を使う方法の2択ですが後者のほうがの方が私が追求するライディングです。 しかし前者の方が合う車両も存在します。いわゆる、そのバイクの最小旋回半径より小さく回りたい時に使うテクニックだからです。 私は後者がベースですがスクールで他の車両に乗る時にたまに使います。 少しずつ探る事が大切です。 レブルは素直なバイクだしバランスの悪いネイキットよりよく曲がると思いますので後者の旋回に体を少しイン目でハンドルちょい足しみたいな感じで気持ちよく行くと思います。 私が乗る機会があればまた配信しますね 練習頑張ってください〜

@@S.YOSHIDA.safety 先生 ありがとうございます。昨日も練習で「旋回速度を上げる」動画を参考に練習いたしました。コメントの方法でがんばってみます。 今年の大会は終了いたしました。このコメントを見るまで、他車への乗り換えも考えておりましたがレブルで練習してツーリングでは何の不満もありません。 単に速さだけで自分の今までの練習を否定するような浅はかさが情けないです。先生、本当にありがとうございました。 愛媛には、県二輪車交通公園がございます。機会があればお越しください。

こちらこそありがとうございます。

こちらこそよろしくお願いします。

お尻ずらせば大丈夫👌